Joriy yil boshidan buyon epidemiya ta'siri tufayli jahon miqyosida yuk tashish hajmi keskin kamaydi. Natijada, yuk tashish kompaniyalari ekspluatatsiya xarajatlarini kamaytirish imkoniyatlarini qisqartirdilar va yirik yo'nalishlarni to'xtatdilar va yirik kemalarni kichik kemalar bilan almashtirish strategiyasini amalga oshirdilar. Biroq, reja hech qachon o'zgarishlarga mos kelmaydi. Mahalliy ishlar va ishlab chiqarish allaqachon qayta tiklangan, ammo xorijiy epidemiyalar hali ham avj olmoqda va qayta ko'tarilmoqda, bu ichki va tashqi transport talabi o'rtasida kuchli kontrastni yaratadi.
Dunyo Xitoyda ishlab chiqarilgan ta'minotga umid qilmoqda va Xitoyning eksport hajmi kamaymadi, balki ko'paydi va konteynerlar chiqish va qaytish sayohatlari oqimida muvozanatsiz. "Bir qutini topish qiyin" hozirgi yuk tashish bozoridagi eng muammoli muammoga aylandi. “AQShning Long-Bich portidagi 15 000 ga yaqin konteyner terminalda qolib ketdi”, “Buyuk Britaniyaning eng yirik konteyner porti Felikstouda tartibsizlik va qattiq tirbandlik hukm surmoqda” va boshqa yangiliklar cheksiz.
Sentyabrdan beri an'anaviy yuk tashish mavsumida (har yilning to'rtinchi choragida, Rojdestvoga ehtiyoj bor, va Evropa va Amerika savdogarlari zahiralarni to'ldirishadi), sig'im / joy etishmovchiligining bu nomutanosibligi tobora kuchayib bormoqda. Shubhasiz, Xitoydan dunyoga turli yo'nalishlarda yuk tashish tezligi ikki baravar oshdi. O'sish, Yevropa yo'nalishi 6000 AQSh dollaridan oshdi, AQShning g'arbiy yo'nalishi 4000 AQSh dollaridan, Janubiy Amerikaning g'arbiy yo'nalishi 5500 AQSh dollaridan, Janubi-Sharqiy Osiyo yo'nalishi 2000 AQSh dollaridan oshdi va hokazo, o'sish 200% dan oshdi.
Yuborilgan vaqt: 09-dekabr 2020-yil
