Joriy yil boshidan beri epidemiya ta'siri tufayli global yuk tashish hajmi keskin pasaydi. Natijada, yuk tashish kompaniyalari operatsion xarajatlarni kamaytirish uchun o'z imkoniyatlarini kamaytirdilar, yirik yo'nalishlarni to'xtatib qo'ydilar va yirik kemalarni kichik kemalar bilan almashtirish strategiyasini amalga oshirdilar. Biroq, reja hech qachon o'zgarishlarga erisha olmaydi. Mahalliy ishlar va ishlab chiqarish allaqachon qayta tiklandi, ammo xorijiy epidemiyalar hali ham avj olmoqda va qayta tiklanmoqda, bu esa ichki va tashqi transport talabi o'rtasida kuchli farqni yaratadi.
Dunyo Xitoyda ishlab chiqarilgan mahsulotlarga umid qilmoqda va Xitoyning eksport hajmi kamaymadi, balki oshdi va konteynerlar chiqish va qaytish yo'nalishlari oqimida muvozanatsiz. "Bitta quti topish qiyin" hozirgi yuk tashish bozori duch keladigan eng muammoli muammoga aylandi. "Qo'shma Shtatlardagi Long-Bich portida qariyb 15 000 konteyner terminalda qolib ketdi", "Buyuk Britaniyaning eng yirik konteyner porti Felikstou tartibsizlik va jiddiy tirbandlikda" va boshqa yangiliklar cheksizdir.
Sentyabr oyidan beri an'anaviy yuk tashish mavsumida (har yili to'rtinchi chorakda Rojdestvo shunchaki kerak bo'ladi va yevropalik va amerikalik savdogarlar zaxiralarni to'playdilar), bu taqchillikdagi sig'im/joy tanqisligi nomutanosibligi tobora kuchayib bormoqda. Shubhasiz, Xitoydan dunyoga turli yo'nalishlarning yuk tashish narxi ikki baravar oshdi. O'sish, Yevropa yo'nalishi 6000 AQSh dollaridan, g'arbiy AQSh yo'nalishi 4000 AQSh dollaridan, Janubiy Amerika g'arbiy yo'nalishi 5500 AQSh dollaridan, Janubi-Sharqiy Osiyo yo'nalishi 2000 AQSh dollaridan oshdi va hokazo, o'sish 200% dan oshdi.
Nashr vaqti: 2020-yil 9-dekabr
