Epidemiyadan beri savdo sanoati va transport sanoati doimiy notinchlikda edi. Ikki yil oldin dengiz yuklari ko'tarildi va endi u ikki yil oldingi "oddiy narx" ga tushib qolganga o'xshaydi, lekin bozor ham normal holatga qaytishi mumkinmi?
Ma'lumotlar
Dunyodagi eng yirik to'rtta konteyner yuk indeksining so'nggi nashri keskin pasayishda davom etdi:
-Shanxay konteyner yuk indeksi (SCFI) 285,5 ga pasaygan holda 2562,12 punktni tashkil etdi. o'tgan haftadan ball, haftalik 10,0% ga pasaydi va ketma-ket 13 hafta davomida pasaydi. O‘tgan yilning shu davriga nisbatan 43,9 foizga kamaydi.
-Delury's World Container Fight Index (WCI) ketma-ket 28 hafta davomida pasayib ketdi, so'nggi nashr 5% ga pasayib, FEU uchun 5,378,68 AQSh dollarini tashkil etdi.
- Baltic Freight Index (FBX) Global Composite Index 4,862 US$/FEU darajasida, haftalik bazda 8% ga kamaydi.
-Ningbo yuk tashish birjasining Ningbo eksport konteyner yuk indeksi (NCFI) 1910,9 punktda yopildi, bu o'tgan haftaga nisbatan 11,6 foizga kamaydi.
SCFI-ning so'nggi soni (9.9) barcha asosiy yuk stavkalarining pasayishini ko'rishda davom etdi.
-Shimoliy Amerika yo'nalishlari: transport bozorining ko'rsatkichlari yaxshilanmadi, talab va taklif asoslari nisbatan zaif, natijada bozorda yuk tashuvlarining pasayish tendentsiyasi davom etdi.
-AQShning G'arbiy stavkalari o'tgan haftada 3,959 dollardan 3,484/FEUga tushdi, bu haftalik 475 dollarga yoki 12,0% ga pasaydi, AQShning G'arbiy narxlari 2020 yil avgustidan beri eng past darajaga yetdi.
-AQShning Sharqiy stavkalari o'tgan haftada 8318 dollardan 7767 dollar/FEUgacha tushib ketdi, bu haftalik bazda 551 dollarga yoki 6,6 foizga kamaydi.
Sabablari
Epidemiya paytida ta'minot zanjirlari uzildi va ba'zi mamlakatlarda ma'lum etkazib berishlar to'xtatildi, natijada ko'plab mamlakatlarda "yig'ish to'lqini" paydo bo'ldi, bu esa o'tgan yili yuk tashish narxining haddan tashqari yuqori bo'lishiga olib keldi.
Bu yil global iqtisodiy inflyatsiya bosimi va talabning pasayishi bozorda ilgari jamg'arilgan zaxiralarni hazm qilishni imkonsiz qildi, bu esa Evropa va Qo'shma Shtatlardagi importerlarning tovarlarga buyurtmalarini kamaytirishga yoki hatto bekor qilishga olib keldi va butun dunyo bo'ylab "buyurtma tanqisligi" tarqalmoqda.
Ding Chun, Fudan universiteti Iqtisodiyot fakultetining Jahon iqtisodiyoti instituti professori: “Bu pasayish asosan Yevropa va Qo‘shma Shtatlardagi yuqori inflyatsiya sur’atlari bilan bog‘liq bo‘lib, bu yuk tashish talabining sezilarli qisqarishiga olib kelgan geosiyosiy mojarolar, energiya inqirozlari va epidemiyalar bilan bog‘liq”.
Kang Shuchun, Xitoy xalqaro yuk tashish tarmog'i bosh direktori: "Talab va taklif o'rtasidagi nomutanosiblik yuk tashish tariflarining pasayishiga olib keldi."
Ta'sir
Yuk tashish kompaniyalariga:kontrakt stavkalarini "qayta muzokara qilish" bosimiga duch kelgan va ular yuk egalaridan shartnoma stavkalarini kamaytirish bo'yicha so'rovlar olganliklarini aytishgan.
Mahalliy korxonalarga:Shanxay xalqaro yuk tashish tadqiqot markazining bosh axborot xodimi Syu Kay Global Times gazetasiga o'tgan yilgi yuk tashishning g'ayritabiiy darajada yuqori bo'lganligi g'ayritabiiy, bu yilgi o'ta tez pasayish esa bundan ham g'ayritabiiy bo'lgan va yuk tashish kompaniyalarining bozor o'zgarishlariga haddan tashqari munosabati bo'lishi kerak, deb hisoblashini aytdi. Layner yuklarini yuklash stavkalarini saqlab qolish uchun yuk tashish kompaniyalari yuk stavkalaridan talabni oshirish uchun vosita sifatida foydalanishga harakat qilmoqdalar. Bozordagi transport talabining pasayishining mohiyati savdo talabining qisqarishidan iborat bo'lib, narxlarni pasaytirish strategiyasi yangi talabni keltirib chiqarmaydi, balki dengiz bozorida shafqatsiz raqobat va tartibsizlikka olib keladi.
Yuk tashish uchun:Yuk tashish gigantlari tomonidan ko'p sonli yangi kemalar taklif va talab o'rtasidagi farqni yanada kuchaytirdi. Kang Shuchunning so'zlariga ko'ra, o'tgan yilgi yuk tashish stavkalarining g'ayritabiiy yuqoriligi ko'plab yuk tashish kompaniyalarini juda ko'p pul ishlashga majbur qildi va ba'zi yirik yuk tashish kompaniyalari o'z daromadlarini yangi kema qurishga yo'naltirdi, epidemiyadan oldin esa global yuk tashish hajmi allaqachon hajmdan yuqori edi. Wall Street Journal energetika va yuk tashish bo'yicha maslahatchi Braemarga iqtibos keltirgan holda, kelgusi ikki yil ichida bir qator yangi kemalar ishga tushirilishi va flotning aniq o'sish sur'ati kelasi yil va 2024 yilda 9 foizdan oshishi kutilayotganini, konteyner yuk tashish hajmining yillik o'sish sur'ati esa 2023 yilda manfiy bo'lishini, bu esa global imkoniyatlar o'rtasidagi o'sish sur'atlarini yanada oshiradi.
Xulosa
Bozordagi transport talabining sustligining mohiyati savdo talabining qisqarishidan iborat bo'lib, narxlarni pasaytirish strategiyasidan foydalanish yangi talabni keltirib chiqarmaydi, balki shafqatsiz raqobatga olib keladi va dengiz bozori tartibini buzadi.
Lekin narx urushlari har doim ham barqaror yechim emas. Narxlarni o'zgartirish siyosati va bozorga moslashish siyosati kompaniyalarga o'z rivojlanishini davom ettirishga va bozorda doimiy o'rin egallashga yordam bera olmaydi; bozorda chidashning yagona asosiy yo'li xizmat ko'rsatish darajasini saqlab qolish va yaxshilash va biznes imkoniyatlarini oshirish yo'llarini topishdir.
Yuborilgan vaqt: 22-sentyabr-2022
