Epidemiyadan beri savdo va transport sohasi doimiy ravishda notinchlikda bo'lib kelmoqda. Ikki yil oldin dengiz yuk tashishlari keskin ko'tarildi va endi u ikki yil avvalgi "normal narx"ga tushib qolganga o'xshaydi, ammo bozor ham normal holatga qaytishi mumkinmi?
Ma'lumotlar
Dunyoning eng yirik to'rtta konteyner yuk tashish indekslarining so'nggi nashri keskin pasayishda davom etdi:
Shanxay konteyner yuk tashish indeksi (SCFI) 2562,12 punktni tashkil etdi, bu o'tgan haftaga nisbatan 285,5 punktga, haftalik 10,0% ga pasayishdir va ketma-ket 13 hafta davomida pasayib bormoqda. Bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 43,9% ga pasaygan.
Delury’ning Jahon konteyner yuk tashish indeksi (WCI) ketma-ket 28 hafta davomida pasayib bormoqda, so‘nggi nashrda esa 5% ga pasayib, har bir FEU uchun 5378,68 AQSh dollarini tashkil etdi.
-Baltic Freight Index (FBX) Global Composite Index haftalik asosida 8% ga pasayib, 4862 AQSh dollari/FEU ni tashkil etdi.
Ningbo yuk tashish birjasining Ningbo eksport konteyner yuk tashish indeksi (NCFI) o'tgan haftaga nisbatan 11,6 foizga pasayib, 1910,9 punktda yopildi.
SCFIning so'nggi sonida (9.9) barcha asosiy yuk tashish narxlari pasayishda davom etdi.
- Shimoliy Amerika yo'nalishlari: transport bozorining ishlashi yaxshilanmadi, talab va taklif asoslari nisbatan zaif, natijada bozorda yuk tashish tariflarining pasayish tendentsiyasi davom etmoqda.
-AQSh G'arbiy stavkalari o'tgan haftadagi 3959 dollardan 3484/FEU gacha tushdi, bu haftalik pasayish 475 dollarga yoki 12,0% ga kamaydi, AQSh G'arbiy stavkalari 2020-yil avgustidan beri yangi eng past ko'rsatkichga yetdi.
AQSh sharqiy qismi uchun stavkalar o'tgan haftadagi 8318 dollardan 7767 dollar/FEU gacha pasaydi, bu haftalik ko'rsatkichdan 551 dollarga yoki 6,6 foizga past.
Sabablari
Epidemiya davrida ba'zi mamlakatlarda ta'minot zanjirlari uzilib qoldi va ayrim ta'minotlar uzilib qoldi, natijada ko'plab mamlakatlarda "yig'ish to'lqini" yuzaga keldi, bu esa o'tgan yili yuk tashish xarajatlarining g'ayritabiiy darajada yuqori bo'lishiga olib keldi.
Bu yil global iqtisodiy inflyatsiya bosimi va talabning pasayishi bozorda ilgari to'plangan zaxiralarni hazm qilishni imkonsiz qildi, bu esa Yevropa va Qo'shma Shtatlardagi importchilarning tovarlarga buyurtmalarni kamaytirishiga yoki hatto bekor qilishiga olib keldi va "buyurtmalar tanqisligi" butun dunyo bo'ylab tarqalmoqda.
Ding Chun, Fudan universiteti Iqtisodiyot maktabi, Jahon iqtisodiyoti instituti professori: “Inflyatsiyaning pasayishi asosan Yevropa va Qo'shma Shtatlardagi yuqori inflyatsiya darajasi bilan bog'liq bo'lib, geosiyosiy mojarolar, energetika inqirozlari va epidemiyalar bilan kuchayib, yuk tashish talabining sezilarli darajada qisqarishiga olib keldi.”
Kang Shuchun, China International Shipping Network bosh direktori: "Talab va taklif o'rtasidagi nomutanosiblik yuk tashish narxlarining keskin pasayishiga olib keldi."
Ta'sir
Yuk tashish kompaniyalariga:shartnoma stavkalarini "qayta muzokara qilish" bosimiga duch kelmoqdalar va yuk egalaridan shartnoma stavkalarini pasaytirish bo'yicha so'rovlar olganliklarini aytishdi.
Mahalliy korxonalarga:Shanxay xalqaro yuk tashish tadqiqotlari markazining bosh axborot xodimi Xu Kay Global Times nashriga bergan intervyusida o'tgan yilgi g'ayritabiiy yuqori yuk tashish narxlari g'ayritabiiy deb hisoblaganini, bu yilgi juda tez pasayish esa yanada g'ayritabiiy ekanligini va yuk tashish kompaniyalarining bozor o'zgarishlariga haddan tashqari munosabati bo'lishi kerakligini aytdi. Layner yuk tashish narxlarini saqlab qolish uchun yuk tashish kompaniyalari yuk tashish narxlaridan talabni qondirish uchun vosita sifatida foydalanishga harakat qilmoqdalar. Bozor transport talabining pasayishining mohiyati savdo talabining pasayishida va narxlarni pasaytirish strategiyasi yangi talabni keltirib chiqarmaydi, balki dengiz bozorida shafqatsiz raqobat va tartibsizlikka olib keladi.
Yuk tashish uchun:Yuk tashish gigantlari tomonidan ishga tushirilgan yangi kemalarning ko'pligi talab va taklif o'rtasidagi tafovutni yanada kuchaytirdi. Kang Shuchunning so'zlariga ko'ra, o'tgan yilgi g'ayritabiiy yuqori yuk tashish stavkalari ko'plab yuk tashish kompaniyalariga katta pul ishlashga imkon berdi va ba'zi yirik yuk tashish kompaniyalari o'z foydasini yangi kemasozlikka sarfladilar, epidemiyadan oldin esa global yuk tashish hajmi allaqachon hajmdan yuqori edi. The Wall Street Journal energetika va yuk tashish bo'yicha konsalting kompaniyasi Braemarning so'zlariga ko'ra, keyingi ikki yil ichida bir qator yangi kemalar ishga tushiriladi va flotning sof o'sish sur'ati kelasi yili va 2024 yilda 9 foizdan oshishi kutilmoqda, konteyner yuk tashish hajmining yillik o'sish sur'ati esa 2023 yilda salbiy tomonga o'zgaradi, bu esa global sig'im va hajm o'rtasidagi nomutanosiblikni yanada kuchaytiradi.
Xulosa
Bozor transport talabining sustligining mohiyati savdo talabining kamayishi bo'lib, narxlarni pasaytirish strategiyasidan foydalanish yangi talabni keltirib chiqarmaydi, balki shafqatsiz raqobatga olib keladi va dengiz bozori tartibini buzadi.
Lekin narxlar urushi hech qachon barqaror yechim emas. Narx o'zgarishi siyosati va bozorga moslashish siyosati kompaniyalarga o'z rivojlanishini davom ettirishga va bozorda doimiy o'rin egallashga yordam bera olmaydi; bozorda bardosh berishning yagona asosiy yo'li - bu xizmat ko'rsatish darajasini saqlab qolish va yaxshilash hamda biznes imkoniyatlarini oshirish yo'llarini topishdir.
Nashr vaqti: 2022-yil 22-sentabr
